厦门为什么能领跑？厦门还能领跑多久？
    在采访这个话题时，记者曾经听到了多种议论。但最集中的说法是，厦门之所以领跑，得益于港口的优势。基于这样的判断，当我们面对厦漳泉城市联盟这个话题时，自然而然离不开对厦门湾港口合作的解读。
港口底气越发不足
    作为“盟主”，厦门的底气在哪里？一位专家称，论经济总量，泉州首先不服，漳州也不一定服；论文化传统，泉漳更是有话要说；但说起港口，就目前而言，泉漳都无话可说。
    这位专家说，在城市联盟的框架中，说厦门是“盟主”可能会引起其他两方的反感，但实际上，厦门应该担负起这个使命，所以这就要求厦门在行事上应更加积极和主动。
    去年，厦门港的吞吐量是２３３万标箱。根据规划，到２０１０年，厦门要达到１０００万标箱和１亿吨的吞吐能力，只有这样，厦门才能保持港口的优势，保证在海峡西岸中的龙头地位，扮演与国际连接点的角色。
    但根据记者的了解，目前，东渡港区依然是厦门的主港区，标箱的吞吐量占整体的７０％。而具有较好条件的海沧港区，现在开发的泊位有限，要承担起大任至少还需几年的时间。面对着福州江阴港、莆田秀屿港和泉州港的迅猛崛起，寻求同已开发１０多年的漳州港的合作，自然便进入厦门决策层优先考虑的事情。
    专家认为，事实上，厦门湾组合港的建设，是厦门谋划在区域经济合作中继续领跑的一项大动作。而漳州在２００１年便提出了对接厦门的发展新思路，客观上也顺利促成了这桩“喜事”，毕竟双方都得到了自己需要的东西。

交通瓶颈日益凸显

    厦门对外交通的瓶颈，目前已经显露无疑。厦门交通委有关人士预计，今后３至５年内，厦门将面临交通困难的窘况。
    港口与交通被认为是配套的工程，因为它关系到货物的疏运是否及时顺畅。据了解，目前，厦门往泉州方向的公路运量已接近饱和，而泉州的企业是厦门港重要的货物来源；在铁路方面，鹰厦铁路是单线，一直比较紧张，导致厦门出省的通道一直较窄。
    据称，按照现在已有的规划，２００５年，福厦高速铁路才能开工，２００７年，厦门至深圳铁路也争取开工。这两条铁路连通后，在加之赣龙铁路和龙厦铁路的连接，厦门至少到２０１０年前才有一个比较完善的立体交通网络。
    专家说，交通不畅一直是厦门的一块心病，这也是直接影响厦漳泉城市联盟健康发展的一个不确定因素。为此，在厦漳两港的合作中，酝酿已久的厦漳跨海大桥才又成为一个热点的话题，而且双方在行动上明显加快了进度。
    记者从有关会议上了解到，两年前厦门提出海湾型城市的建设目标后，就谋划将区域经济合作的议题列入厦门的“十一五”规划当中，而随着厦漳泉城市联盟的启动，一切将变得顺理成章。                                                       记者  方锦枞  蔡力